新能源车企入局 快递小哥告别“三轮时代”?听听他们怎么说

那时快递兄弟的“签名”三轮车已经消失了吗?最近,据央视报道,为了规范快递终端交付系统,北京将制定“快递,外卖等行业车辆使用管理办法”(以下简称“办法”)今年10月底之前。按照“容量控制,逐年下降”的目标,北京正在准备通过使用受法律监管的新能源汽车逐步取代现有的快速电动三轮车和外卖车辆。

事实上,为了应对快车三轮车的整改,深圳和广州已经采取行动,并与新能源领域保持一致。在这种趋势下,许多新能源汽车公司已经开始布局市场。然而,中新经纬在访问期间发现,巨大的快递团队似乎没有“反应”。

快递兄弟“快乐和喜忧参半”

国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示,2014年以来,我国快递业进入快速发展时期。2018年已突破500亿件,快递企业日均快递处理能力1.4亿件。人均快递使用量达到35件,年均复合增长34.2%,远高于同期国内生产总值7.4%的增长速度。

然而,在快速增长的背景下,业内也开始呼吁对快递市场进行规范化管理。最近,随着办法的出台,市民对快递三轮车工具到底是怎么送的讨论愈演愈烈。

在最近的走访过程中,中新经纬发现,现有的快递电动三轮车和外卖车都将被更换,而且大多数快递员都表示“不明白”。其中,价格问题是快递哥最担心面临的换车问题。押韵信使刘先生说:“这现在不现实。我们一年挣几万块。如果公司不给我们一辆车,我们中的许多人买不起。”

中国 - 新加坡经纬了解到,目前除了公司配备的顺丰快递外,大部分三轮车都是由快递公司自行购买,然后贴上快递公司相应的统一包装贴纸。

元通快递的快递员陈先生以前一直从事三轮车的销售。他告诉中新经纬,目前,一辆全新的快递三轮车售价在2200至3000元之间。如果加入更好的锂电池,整车最多售价约5000元。

据了解,新能源物流车的市场价格至少在3万元左右。此外,除了价格,陈先生仍然对引入的方法有很多疑问。 “我们有多少地方可以停放和充电?还有一些小巷里的四轮车无法进入。如果你想把货物送到门口,你就会遇到麻烦。

德邦快递代理商林先生也表示:“许多快递服务现在已经被近距离区域的个人承包。便携式汽车可能更适合最后一公里的送货服务。”

然而,林先生也承认,由于快车三轮车的不规范,他们经常会遇到尴尬,他们无法进入社区。 “当新能源汽车可以直接驶入社区庭院时,可能会更方便。新能源汽车对于快递员来说更安全,更舒适,而且不需要每天都暴露在阳光下。如果它得到全面推广,应该是有补贴政策,这可能是快递员的一种福利。“

事实上,在限制广州和深圳引进的电动三轮车的相关政策中已经引入了补贴。例如,今年3月,深圳发布了《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,率先实施了纯电动轻卡和小型卡车监管的优惠政策,可以满足相关条件申请运营补贴。三年内最大自行车数量为7.5万元。

汽车公司的竞争具有竞争力,其优势在于性价比

中国物流学会特约研究员杨达卿指出,针对快递小哥的实际需求,政府和快递公司都要作出相应的激励措施。而对车企来说,其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用,且车型要轻便,便于快递小哥实现灵活配送。

实际上,随着近年来新能源快递车热度的逐步升温,车企已纷纷加入阵营,推出相关产品。

日前,北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5。据悉,这款车适合于城市物流,如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等场景,目前还未正式上市。而华晨雷诺近期在接受媒体采访时也表示,因意识到末端物流市场的独特性和巨大潜力,公司计划推出一款适用于快递、物流业态使用的小型新能源汽车产品。

福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”。资料显示,这款车售价为3.59万元,城市工况续驶里程为80公里。

福田汽车销售经理王孝明告诉中新经纬:“目前的新能源物流车主要还是从性价比方面来竞争,因为面向的是消费群体是快递小哥,他们的工资区间是在4000~元之间。快递车只是作为他们的工具车,他们其实没有办法负担起很高昂的价格。”

据王孝明介绍,虽然成本价比三轮车高,但是“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。且据他估算,“递哥”至少可以达到8年的使用寿命,而三轮车只有平均2.5年。此外,他们针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式,以缓解其资金上的压力。

对于充电问题,王孝明介绍,“递哥”慢充需要6个小时,而快充只要1.5个小时。“由于没有大面积铺开,目前还不知道会面临什么样的问题,但是肯定会经历一个过渡期,这个时候配套设施慢慢跟上来了,快递小哥也不用担心。”

专家:完成转变需3~5年过渡期

虽然快递小哥的担忧仍有待解决,但不少业内专家表示,办法的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改。据悉,自《快递暂行条例》2018年5月1日开始施行以来,快递三轮车已经逐渐走向规范化。

该条例规定,有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用,对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

然而,近年来,快递三轮车乱停放、乱改装,造成拥堵、甚至是交通事故等问题仍普遍存在。杨达卿指出,快递是一个百姓民生需求的产业,业务主体比较复杂,70%都是加盟式企业来跑,而加盟公司对采购有一定的话语权,也就导致了配送车辆难以规范。

“随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多,现在确实已经到了整改的时候了,但是仍需要3~5年的过渡期去引导一个渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬表示。

杨达卿强调,推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进,不能“一刀切”,“否则快递公司将被‘砍掉双腿,跑不起来’。”

快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出,虽然有困难,但实现快递三轮车的优化转变,对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好。

邵钟林表示,电动三轮车首先安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车。“这个安全包括城市交通安全、快递的安全,也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

“四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起,实现一个综合性的配送平台,凭着四轮车运行速率的优势,也能大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。

(文章来源:中新经纬)

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