ETC竟然“装”到报废车上 70亿元终端市场供不应求?

?ETC实际上“安装”到报废的汽车中。 70亿终端市场供不应求。每日经济新闻

每个记者,任飞,每个编辑肖晓东

目前,抢劫车主启动ETC的业务经常在主要金融机构上演。

据《每日经济新闻》记者了解到,一些银行正在争夺客户,不要犹豫使用报废车辆的信息绑定到银行卡所有者,实施单人多卡策略销售,而ETC市场刚刚开始加剧。一些公司表示他们供不应求。 “。

一些分析师指出,“杠杆”销售或相关厂商的实际生产能力,在目前国内汽车销量下滑的情况下,并不排除产能过剩的风险。事实上,除了上市公司外,一级市场的项目资源还涉及零部件的加工和专利技术的出口,但资金并没有太多集中。该行业对实际供需下公司的低增长持谨慎态度。

银行热衷于安装ETC

为了赶上策略窗口,安装ETC设备是一项很受欢迎的业务。 Axian(化名)是一位银行理财规划师,曾在中部省份的二线城市服务超过五年。从金,互银,货基等具有较高附加值效率的机构的影响来看,他每次都把“存款难”放在嘴边。现在ETC开了一个口。据他说,整个银行甚至必须将其作为一项任务来实施。

“由于该政策已在两年内基本取消了国家高速公路收费站,实现了不间断收费的计划,银行的终端输出目前正在布局。由于业主绑定银行卡消费,我们直接有资金可以解决。“一说坦率地说,设备终端200元并不贵,而且每个家庭都要玩免费卡,“关键是要看这个资金入门,谁能赢得更多的客户,谁来为分公司做贡献的储蓄业务。“

然而,除了该国部分地区的城市车辆的紧张性之外,多功能乘用车和私家车的普及仍有待提高。如果你只是等待主人来到门口打开案件,用阿贤的话来说,“只有批评的通知”。从他的分支机构30个月的创纪录要求来看,“只有更多的人可以获得更多的开放权限。”由于授权给他们,每个人最多可以在银行处理4个ETC开业业务。

然而,应该指出的是,除非我真的“充满了汽车”,否则银行没有现实的基础可以想要“一人多卡”。根据A,完全有可能与废车一起订单。制作这个东西并不难。银行高管将提前掌握一些司机的信息,包括从当地汽车管理办公室和二手车市场搜索,然后开始业务。正在呼叫的车辆即将报废并等待转移。

这里存在一个问题,即如果车辆登记信息不能与发起者银行卡所有者的信息相对应,则不符合要求。根据A,这个时间不会很长,只需利用这个时差来完成他们的评估任务。 “这里的银行将银行卡绑定到B上的ECC。数据将挂在银行系统中,然后信息将与当地高速管理局对接。一般性能评估将在当月计算在评估之后。取消之前的业务。“

结果,在此期间不再存在对应人员的卡片的要求。 A说因为在此期间卡中没有钱,即使车辆在路上或者真正的车主不负责ETC,原则上也没有资金流动,因此它是一个灰色区域风险较小。据他说,“即使你没有车,只要你有卡,你就可以办理这项业务。”

作为回应,记者咨询了一些法律界人士。根据反馈意见,从财产所有权的角度来看,人对车卡的一对一要求是避免财务和意外纠纷。因此,没有渗透验证的财产协会隐藏了法律风险。 “如果汽车的所有者真的逃脱或逃离了所有者的帐户,银行卡所有者可能会受到联合责任。”

设备真的供不应求?

事实上,当他们尽最大努力赢得客户时,顶级实际上正在对新一轮的驾驶员信息进行对接。他承认,压力实际上来自这样一个事实:越来越少的人愿意做多张卡,但他们仍然需要继续发展。 “与此同时,总部的设备供应不断流动,需要不断消化。”

有趣的是,当记者与Ah谈论设备的来源时,A说许多设备不需要招标。 “该国有三四个码头,我们正以1:4的比例扩张。这绝对是一个供不应求的市场。”

据了解,经过多年的发展,ETC产业已形成相对稳定的市场结构。根据深圳市智能交通行业协会的数据,从2016年到2020年,ETC设备的市场规模预计将从22亿元增加到70多亿元。根据深圳港证券2018年年报,其中龙头企业,金艺科技,万基科技和北京巨力已经实现了约90%的总市场份额。

此外,一些制造商已明确表示ETC产品供不应求。钱芳科技在8月8日的投资者关系活动记录中提到:“截至目前,公司已有近20家ETC产品供应商和中标人数,中标金额近4亿。产品供不应求。该公司正在完全整合供应链以确保供应。“

然而,盛京旗下的ETC产业链并不是一个资本关注度很高的领域。记者了解到,整个ETC的收费系统需要配备收费站车载设备OBU,收费站按车道安装路边设备RSU,并配合管理平台和支付系统运行。然而,除了少数几个主要的上市公司负责这项业务,非上市公司很少看到融资。

以北京奇奇智能科技有限公司为例,公司拥有一批OBU的技术专利,但自1999年成立以来,据天悦统计,公司一直没有受到投资机构的关注。同样,深圳市荣尊创星科技有限公司主要包括ETC栏杆的研发和销售,但自2004年以来一直没有融资。

总的来说,ETC产业链更为细分,但上游原材料和技术产出对资本的关注度较低,而中游成品销售,尤其是产业链资源集中度较高的产品,参与机会较多。直接融资。

在这方面,北京的一个投资界向记者解释说,ETC产业线从10年前就已经部署好了,但大多数公司都在市场上,对扩大业务相对谨慎,因此总体上在增长。关键是要看到车的线下生产的增长速度和车主的开箱意愿等,同时要配合ETC卡口总数来决定是否投票。”但事实上,近几年汽车销量并没有增加,而拥有高速行驶的车主并没有占大多数。因此,从实际销售的内部动力提升来看,资本关注与产品销售压力关系不大。

投资者补充说,即使在其他分支机构,由于技术发展的困难,它基本上保持与中游卖家的共生。 “单个OBU设备的价格也在50~60元之间,这不是高科技增值空间。最终,它受到销售的推动。“一些上市公司通过垂直行业的兼并和收购基本上覆盖了一些上游行业。供应。 “因此,即使有资金需求,您也可以通过上市平台启动再融资计划,如果市场份额已经很高,那么一级市场中同类竞争产品的吸收将继续减弱。” p>

可以看出,目前ETC终端市场的销售热潮或政策推动下的分阶段井喷,相关的商业实体似乎正在推动产业链各环节的新一轮扩张,但所谓的市场供需大观也出现了。类似于“杠杆”提升的现象。上述法律界承认,“一人多卡”很容易造成ETC行业的虚假繁荣,迫使生产企业扩大生产能力。如果政策红利消退,这些企业也将容易受到产能过剩的影响。

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