宋楠:首测南朝鲜李伪军起亚KM420型越野车

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由于这个韩国Li Puppet军队的评估现在在该国,因此有必要模糊图片的背景。

图像质量和色调粗糙,请原谅我!

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一切都必须从1950年爆发的反美八战开始说起。新中国成立于1949年,中国人民志愿者组成。 1950年,彭总经过了鸭绿江,袭击了以美国为首的韩国李木偶军和其他XX国民军。所谓的“联合国军队”。

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经过三年艰苦卓越的战争,人民志愿军和朝鲜人民军将在“38线”附近稳定地位。最后,我的英雄志愿军与朝鲜人民军,美国陆军和韩国李木偶军的代表签署了“停战协议”,牺牲了XX人。 1953年,伟大的抵抗美国侵略和援助战争停战,但尚未完全完成。

1958年,我的所有志愿军作战部队都被命令退出并获得党和政府授予的最高荣誉。令人遗憾的是,由于种种原因,英勇的战斗,士兵和士兵的牺牲,被埋葬在朝鲜和韩国。

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上图是在20世纪70年代中期拍摄的。人民解放军65式军服志愿者代表参加了在板门店举行的朝鲜战争谈判。

请注意,志愿者谈判员的军服已离开前胸,缝上了“中国人民志愿者”识别章。摄影前景是参与谈判的朝鲜人民军官员。

65式军装:从1965年6月1日到1985年5月1日,中国人民解放军的制服装备了陆,海,空。

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从1950年的反美八战开始,1953年签署了“38线”停战协定; 1958年,我的志愿军撤退,到2017年,抗美援朝战争的参与者从未在战争结束时签署任何协议。这意味着人民志愿军,朝鲜人民军以及以美国为首的“联合国军队”,包括韩国的李傀儡军,仍然处于战争停战状态。

到目前为止,我军仍保留着“中国人民志愿军”等作战单位的建立。这也是作者在之前的许多文章中坚持使用“韩国”和“李木偶军”这一术语的直接原因。

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现代起亚集团,三星,斗山,大宇等协会是韩国海,陆,空军的核心设备供应商。特别是,现代起亚集团有能力为韩国军队独立开发,测试和生产轮式和履带式技术武器。

起亚KM420 0.25吨(负载)越野车是在20世纪80年代初开发的。用于在20世纪60年代取代韩国Li Puppet军的美制M151系列军用越野车。

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在20世纪60年代后期 - 早在20世纪40年代,韩国的李Pup军队和美国陆军几乎配备了M151吉普车。这种生产始于1960年,采用承重车身结构,消除了车辆的梁,全部采用双臂独立悬架的摆臂和螺旋弹簧。在随后的使用中,悬架的故障率相对较高,导致韩国军队的替代技术落后,但更适合韩国山地地形的KM420系列。

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研发和起亚KM420越野车于20世纪90年代服役于20世纪90年代,长度和宽度分别为4000x1745x1915mm,轴距为2360mm;前盘后制动器;动力前后轮驱动;和一个2.4排量的立式汽油发动机,5个前速手动变速箱和1个手动时分4WD系统。

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上图显示了起亚KM420越野车(基地车)的侧面特写。可拆卸的软罩,3门设置,前挡风玻璃和门的上半部分或折叠后拆卸的能力使起亚KM420(以下简称)能够降低汽车的高度,空气,空气和空气。

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起亚KM420备用轮胎悬挂在横向打开的后挡板上,可快速更换。

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起亚KM420车身的前部由钢制成。

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白色箭头:钢格栅保护的车头灯

红色箭头:防空灯

黄色箭头:驾驶灯和转向灯组件

黑色箭头:钢制保险杠两端的两组牵引钩

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与作者的诺基亚9系列个人通信终端进行比较,可以直观地判断起亚KM420大灯的大小。

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由作者拍摄的起亚KM420于1999年制造,并于2000年初进入韩国李Pup军队。

黄色箭头:钢制大灯格栅固定螺栓的特写(整车只使用两种尺寸的刚性螺栓)

红色箭头:起亚KM420前保险杠的生锈区域的特写镜头。

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6幅面纵格栅,后部增加了集气结构(红色箭头),便于整车高速行驶中获得更长更充沛的散热效果。

从上图中可见,这台起亚KM420散热器表面集聚一些杂物。

一旦这些覆盖散热器表面的杂物过多,将会多整车散热起到反作用。

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上图为起亚KM420前机盖与前风窗框细节特写。

红色箭头:位于前围板上盖板的动力舱出风口(便于发动机热量散发)

黄色箭头:前风窗框架向前翻到的铰链(可拆卸)

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红色箭头:外后视镜固定车门及调节角度的小机构

固定简单的外后视镜,只能在窗外手动控制角度。笔者尝试着改变外后视镜姿态,发现在许可的范围内,进行任意角度的调整都可以完好的固定。

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上图为起亚KM420后“组合”灯具(驾驶员一侧)特写。

红色箭头:代防空灯的转向灯小总成

黄色箭头:防空灯

白色箭头:反光板

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起亚KM420基型车匹配了一套可拆卸的软蓬。

红色箭头:前车窗玻璃和后侧围玻璃为软性塑料材质

黄色箭头:可通过拉锁向外掀起的软蓬侧围部分

绿色箭头:软蓬与车身侧围焊接固定的尼龙扣

白色箭头:固定在车身后侧围的附件悬挂基座

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XX红色箭头:软框架和软玻璃特写的上半部分的特写

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黄色箭头:软遮阳篷尼龙带和车身侧壁焊接固定底座特写

红色箭头:车身侧壁焊接夹具的特写镜头

为了降低物流供应压力,起亚KM420全车配套如带式配件几乎可以通用和互换。

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三门起重机KM420的前门开启角度接近90度,因为后排座椅是串联排列的,因此前后排的两个前门尺寸不需要在正常范围内。

红色箭头:起亚KM420前门下半部和车身侧壁焊接,设置相同高度。

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三门套日军的活跃帕杰罗“73”轻型卡车的前门标尺“巨大”,肩负着后排人员的需求。

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上图显示了起亚KM420(前排乘客侧)前门的内部细节。

红色箭头:前门软玻璃,带2组电缆“固定”

白色箭头:焊接前门的上框架以固定锚点

黄色箭头:前框架上框架和下门固定螺栓

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起亚KM420底座车的前门前框架和下部焊接固定(红色箭头)。如果你需要降低汽车的高度并容纳配备朝鲜空军的C-130运输机,你需要拆除所有2个前门。

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人造皮革软门饰板+门扣设置豪华而简约。

门上的带扣通常是正常阻尼,手柄中等强度,没有假想的位置。

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例如,坐在起亚起亚驾驶舱内的高度小于1.74米的作者几乎感觉不到由前门软玻璃引起的视野误差(尽管物体的变形不足)。

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上图为起亚KM420全塑料仪表板。

红色箭头:“镶嵌”起亚标志三面方盘(无气囊)

黄色箭头:前排乘客扶手

白色箭头:带手动空调和收音机的中控台

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KIA标志位于三面方向盘的中心,在行动中被杀(军事术语“死亡”)是否意味着这一点?这种不吉利的解释被用于韩国的军用车辆。似乎比亚迪的谐音仍然非常沉闷。

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上图显示了起亚KM420仪表盘特写。

白色箭头:汽油发动机转速表

黄色箭头:里程表(总里程58257公里)

绿色箭头:水温表

红色箭头:左转向灯指示灯

蓝色箭头:燃油表(不带辅助油箱)

紫色箭头:5套故障灯显示区域

紫色箭头:5套故障灯显示区域

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空气 - 空气开关位于转向柱转向柱的右后侧。

OFF left:日常驾驶照明

OFF右侧:应急照明区块1和区块2

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上图显示了起亚KM420控制台的特写。

红色箭头:前后灯开关(行车灯)

白色箭头:手套箱灯开关

黄色箭头:空调,加热器控制面板

绿色箭头:带磁带卡座的无线电系统

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刚性固定在仪表板(骨架)的扶手螺栓(红色箭头)上。如果将此设置放在家用汽车上,是否会喷涂便宜且粗糙?

白色箭头:储物盒阅读灯

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红色箭头:起亚KM420匹配5前速手动变速箱

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红色箭头:起亚KM420配备手动分动箱换档杆(分时四轮驱动)

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起亚KM420前排座椅是手动调节的,座垫和靠背功能类似于几乎同时配备日本军用装备的帕杰罗“73”轻型卡车座椅。

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起亚KM420后尾门想要从右侧打开,符合左舵驾驶规则。

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上图显示了起亚KM420后排乘客舱内部结构的特写图。

红色箭头:纵向打开2套座位

白色箭头:纵向两组座椅处于存放状态

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起亚KM420越野车(基本型)软车库由水平和垂直排列的骨架支撑。

红色箭头:不包裹任何缓冲材料的骨架

黄色箭头:靠近驾驶员和副驾驶位置的骨架,包裹着柔软的缓冲材料

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起亚KM420越野车搭载2.4升排量直列4缸汽油发动机。为了更好地应对冬季整个朝鲜半岛的低温气候,两个电池是标准配置。

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很明显,立式汽油发动机没有配备涡轮增压器。虽然排量仅为2.4升,但最大的138马力双定制轴发动机技术起源于三菱4G系列,并在20世纪90年代末和21世纪后期成为现代起亚品牌装载之星的明星。这一系列的发动机也以现代的汇艺(早期车型)落户中国江淮地区,成为江淮瑞丰早期高端车型的动力源。

红色箭头:铝合金进气歧管

封面

白色箭头:与曲轴直接相关的冷却风扇

蓝色箭头:液压转向助力泵补充罐

紫箭:抗冻补水罐

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上图显示了江淮瑞丰商用车搭载的2.4排量汽油发动机的特写图。由于空气滤清器组件位于乘客侧,因此进气歧管不会“跨骑”铝制气缸盖。

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基本上,现代起亚的发动机,变速箱,后差速器和驱动桥在2005年之前制造,可以与三菱的相应型号互换或通用。对于2.0和2.4系列发动机车身和附件尤其如此。起亚KM420越野车的汽油发动机的空气流量传感器虽然附有现代起亚标志,但也是三菱技术。

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黄色箭头:带真空助力器的制动主缸(气压管道游戏泄漏痕迹)

白色箭头:与朱电池相同的二次电池

蓝色箭头:空气过滤器外壳

绿色箭头:入口谐振腔

红色箭头:挡泥板上的前盖橡胶缓冲器

虽然负载仅为0.25吨,但起亚KM420越野车匹配两套同级别的电池。此设置未出现在0.5/0.75吨日本三菱帕杰罗“73”轻型卡车,PLA 0.5/0.75吨级1级,2代Warrior越野车上。当发动机具有大的扭矩输出时,具有显着增大的尺寸的谐振腔平衡了功率输出的稳定性。

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红色箭头:前散热器

黄色箭头:大尺寸进气管

在起亚KM420中控台的空调控制面板上,设置了冷风和暖风控制开关。然而,作者没有在起亚KM420动力舱中找到空调压缩机,而是通常放置在散热器前后的冷凝器。

也许,为了控制成本和提高使用的可靠性(避免因空调使用而增加发动机的责任,有几个故障,如高水温),压缩机子系统,高低压管道和冷凝器被省略。

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上图显示了起亚KM420前盖的特写。

请注意,红色箭头指的是预留前盖的前部与弯道的第一部分碰撞;黄色箭头指的是弯道的第二部分。即使作为纯粹的军事装备开发,起亚仍然为KM420配备了一个周到的行人碰撞保护系统。也许这种安全设置是韩国军队希望在反击朝鲜人民军的袭击中依靠KM420的被动碰撞安全设置,并利用碰撞捕捉撤退的朝鲜人民军士兵。

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起亚KM420匹配轮胎是Kumho 235/75 R15越野轮胎。至少到目前为止,作者没有询问由于金虎轮胎引起的起亚KM420的“鼓组”问题,以及车辆和伤亡报告。

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上图显示了起亚KM420越野车的前悬架。

红色箭头:固定在车架前部(前排乘客侧)转向杆加固点

白色箭头:预设在框架前面的碰撞折叠区域

绿色箭头:前保险杠内侧的散热器护杆

紫色箭头:前副车架护板

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红色箭头:减重后的上部A形摆臂(实际横截面是管架的原型)

黄色箭头:坚固的下部A形摆臂

白色箭头:减震器和螺旋弹簧组件固定在下部A形摆臂上

橙色箭头:与蜗杆转向系统相关的转向杆组件

紫色箭头:前稳定杆垂直拉杆

蓝色箭头:前稳定杆

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上图显示了起亚KM420前悬架结构(驾驶员侧)的详细信息

相比之下,纤细的上部A形摆臂(管架)和较强的下部A形摆臂。这种结构悬挂结构也适用于丰田普拉多3400型号。

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上图显示了起亚KM420前悬架备件的示意图。

上述图片和后面提到的备件草图被作者用于在北京起亚4S店工作时使用官方授权的DPOS系统获取配件。

在这里,作者不得不再说两遍:

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起亚KM420的整体结构与日本三菱帕杰罗“73”轻型卡车相似,但前悬架和转向系统的结构仍然完全不同。

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上图是日本帕杰罗“73”轻型卡车前悬架结构的特写。

运动机构损坏率大,维护周期短。

相比之下,配备韩国陆军的起亚KM420越野车使用轻型管式A型摆臂来处理0.25吨的负载。与蜗杆式舵机相比,该技术相对落后,但可靠性更好。增强的转向杆组件可以提高转向机构的工作效率。

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上图显示了起亚KM420前驱动组件的结构细节。

黑色箭头:前差速器壳体(匹配损坏的驱动轴)

绿色箭头:发动机铁槽

蓝色箭头:全铝合金变速箱壳

红色箭头:下部A形摆臂

白色箭头:三元催化转换器(或带有国家3排放标准的单氧传感器)

紫色箭头:梯形框架中心加固梁

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上图显示了起亚KM420断开式前驱动桥壳体和传动部件的结构。

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上图显示了起亚KM420前差速器的齿轮箱结构。

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上图显示了起亚KM40底盘的中间结构。

红色箭头:全铝外壳分动箱组件

黄色箭头:分动箱保护梁

白色箭头:铁罐护卫队

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笔者拍摄的这台南朝鲜陆军装备的起亚KM420越野车变速器与分动器链接部分,存在较为严重的润滑油渗漏故障(红色箭头所指)。

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起亚KM420作为南朝鲜海陆空三军制式装备,包括发动机,变速器以及分动器在内的所有部件,全部由现代 - 起亚自行制造

红色箭头:手动分动器后盖铸有KIA标识

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放大后的分动器后盖“KIA”标识。

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铁质油箱护板已经出现多处坑洼。作为类似于起亚KM420型通用军用装备,可靠性,机动性同样重要,钢制前后保险杠,前护板和油箱护板,都可归类为基础性的安全设定。

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上图为起亚KM420梯形车架结构简图

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南朝鲜陆军装备的起亚KM420军用车,后悬架采用螺旋弹簧+减震器(套筒)+后拖曳臂+后止推杆+整体桥非独立架构。

黑色箭头:整体桥

白色箭头:螺旋弹簧

黄色箭头:减震器套筒

蓝色箭头:固定在车身后地板焊接下端的止推杆支架

绿色箭头;止推杆

红色箭头:后下拖曳臂

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为了“控制”后整体桥在大动态颠簸时的位移,在后桥壳上端设定了一只牵引臂与车架第3道横梁固定(通过牵引臂两端的胶套软悬置)。这一习惯性的设定,一直被现代辉翼系列车型沿用至今。

XX包括Huiyi,JAC瑞丰(后驱动)在内的国产车型也完好无损地保留了后桥牵引臂设置。

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上图显示了起亚KM420后悬架和整体桥梁结构。

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作为韩国海空陆运的一般轮式设备,起亚KM420的0.25吨载重量和转换潜力在2010年已经过时。但是,在20世纪80年代和21世纪,这辆载有6人的小型越野车是目标技术和战术是否符合朝鲜和韩国之间的对抗,北部的山区地形和南部的山丘。

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上图显示了起亚KM420型号之一:带有106毫米口径无后坐力枪的KM424。

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上图显示了起亚KM420型号之一:带有K-4 40毫米口径自动榴弹炮的KM425。

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自20世纪70年代起,起亚开始为韩国的李木偶军装配瑞典BV206系列履带式装甲车,并逐步开始建立完整的军事装备生产系统(包括少数研发机构)。到20世纪90年代,现代起亚汽车集团成为韩国最大的军用设备载体生产基地。利用相同类型的第4和第6轮美国军事装备进行自适应定位,推出了KM42系列,KM45系列,KM25系列和KM50系列通用车辆。

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为了保证从苏联/俄罗斯引进T-80坦克和BMP-3装甲车(苏联/俄罗斯军用设备抵消了欠韩国的贷款),起亚推出了德国MAN多驱动桥技术生产用于携带苏联式装甲技术武器的KM10系列8x8车辆。

然而,到了21世纪末,起亚KM42系列平台已经到了发展的终点。小负荷和弱机动性是最突出的问题。通过这种方式,潜在的敌对国家,包括中国,日本和俄罗斯,开始安装更多用途的军用车辆。

人民解放军开始装备0.5/0.75吨级1级战士和1.5吨级1级战士;日军已装备1.5吨“爆炸”高空机动车;苏联军队开始装备5吨级“虎式”装甲车。无论负载,改装,机动性和保护性能如何,新武装军队在周边国家的通用车辆战斗力已经完全爆炸了起亚KM42系列。

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它也是一种动力配置,它明显借鉴了美国军方的“Hamwei”(彪马)军用高性能车辆。

看起来起亚KM1系列汽车的外观和内饰是美军Hamwe的延伸,但使用了非装载车身,轻巧悬挂,传统驱动结构(非门桥)和日本丰田“爆炸”高机动车结构更相似。

备注:悍马是民用型号; Hamway是一种军用车辆。

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在最初的6轮驱动KM25汽车的基础上,起亚推出了一系列改进措施,如大功率动力总成,长头展平和驾驶舱全装甲保护,并推出了KM65系列装甲车系列。它可以承担在战场上运送出租车人员的任务,也可以进行战术修改,包括电子战,车枪,火箭发射器等。

作者有话要说:

现代汽车部门现代起亚集团更加关注航空航天等航空领域的发展;起亚汽车部门专注于为韩国Li Puppet军队提供更可靠的多功能车辆,用于军事装备集成,如三星和大宇。商人(顶级制造商),根据当地条件配备武器系统。

一旦朝鲜与韩国之间的战争开始,它必然会引进美国,日本和俄罗斯军队。如果朝鲜使用中程和远程导弹攻击韩国,日本和美国军方的关岛基地,那么第二次美国侵略战争将全面开放。重组了我的人民志愿者,或者再次越过鸭绿江来保护祖国,或者在韩国的李木偶军队之后,包括现代起亚,三星,LG等军事潜力,建立了一个支持中国的朝鲜政权维持朝鲜半岛部分稳定。在中国,现代起亚及其大型附属供应商要么受到间接制裁,要么直接退出中国市场。

此时,作者完成了BJ-212系列,第一代战士,第二代战士,第一代战士,第二代战士,虎型和守护系列车系列;日本陆军三菱帕杰罗旧“73”轻型卡车,新“73”轻型卡车;苏联UAZ-469越野车;韩国Lee Pseudo起亚KM420越野车独家评测。

文/电动车时代网络评估编辑宋楠